外媒报道，中国正在把实体按键带回汽车，终结特斯拉引领的“屏幕至上”潮流。
中国将要求车企为安全相关功能配备实体按键，对近年来将一切功能都塞进屏幕的趋势进行纠偏。
近年来，车企越来越倾向于将车辆功能集成到触摸屏中，而非保留实体按键。这种做法的好处显而易见——一块触摸屏比一大堆物理按键更容易管理库存，有助于实现更简洁的内饰设计，还能通过OTA升级更新车机界面。
但缺点也同样明显。触摸屏可能存在延迟，或者让用户难以快速找到所需功能——尤其是在视线不能离开路面的情况下。
特斯拉一直是推动车载界面触摸屏化的主要力量之一。从早期以屏幕为中心的Model S原型车开始，特斯拉就将车辆的核心都围绕一块大屏来构建。随着时间的推移，换挡杆、雨刮控制等功能也都被迁移到了屏幕上。
整个行业也在跟随这一趋势，将越来越多的功能集成到触摸屏中，这在中国的电动车新势力品牌中尤为普遍。
如今看来，这种趋势似乎走得太远了。近年来，我们已经看到一些车企开始“往回走”，重新加入物理按键或拨杆——因为消费者已经表达了不满。
但很快，这就不再是消费者或行业自己能决定的事了——中国政府正在出手干预，要求某些安全功能必须配备实体按键。
这些变化最早在2月以草案形式公布，本周已正式定稿。新规列出了19项车辆功能，必须在车内配备物理控件，并对按键的尺寸和可用性提出了额外要求。这些功能包括：
转向灯
危险报警灯
喇叭
PRND换挡装置
驾驶辅助功能（如有）
挡风玻璃雨刮器
挡风玻璃除雾器
电动车窗
紧急呼叫系统
电动车电源关闭开关
这些功能的共同点是都与安全相关。音量控制或空调调节在屏幕死机时出问题还可以忍受，但如果因此看不清窗外，那就完全不同了。
该法规将于2027年7月1日正式生效——距今仅一年时间。没有漫长的过渡期，中国希望尽快解决这个问题。
这项新规是今年以来中国监管机构对汽车行业发出的第二次“纠偏”。今年早些时候，中国已经叫停了隐藏式门把手的设计，该规定将于明年1月1日起实施。
欧洲也出台了类似的规定——想要获得Euro NCAP最高安全评级，必须配备物理控件。
至于美国是否也会跟进？这还是个未知数。毕竟，美国监管机构的动作速度远不及中国。
美国监管机构有可能效仿中国，出台要求增加实体按键的规定。但考虑到他们近年来的趋势——闭上眼睛、捂住耳朵，眼睁睁看着中国把所有生意都抢走——这事还真说不准。
来源：electrek
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